FESTO氣缸般負(fù)載多少才能正常運行

    FESTO氣缸般負(fù)載多少才能正常運行
    1. FESTO氣缸材料的選擇：根據(jù)客戶所需氣缸的工作環(huán)境來選擇合適的制作材料，如客戶需要在腐蝕性較高的環(huán)境下作業(yè)，就要選擇鋁合金的材料；客戶需要耐磨的氣缸，就要選擇經(jīng)過硬質(zhì)氧化處理的材料；高溫環(huán)境作業(yè)，就要選擇耐高溫的材料。
    2. FESTO氣缸制作工藝：團隊不斷創(chuàng)新發(fā)展，自主研發(fā)，量身打造的產(chǎn)品，安裝尺寸符合客戶各種需求。
    3. FESTO氣缸加工設(shè)備：引進(jìn)國外的裝備，擁有整套完善的產(chǎn)品開發(fā)制造的核心技術(shù)。
    不同缸徑的FESTO氣缸允許（軸向）負(fù)載力與負(fù)載狀態(tài)（水平負(fù)載、豎向負(fù)載等）、負(fù)載的運動速度（或負(fù)載率）和負(fù)載力臂的大小有關(guān)。
    FESTO氣缸的負(fù)載率應(yīng)是氣缸軸向負(fù)載力與磁性保持力的比值。通常負(fù)載率為0.5。
    FESTO氣缸承受軸向負(fù)載在運動體上。如果運動體受到軸向彎矩的影響，氣缸阻力會增加，那么氣缸就能承受軸向負(fù)荷能力的降低。
    1．FESTO氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，就是要存放些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為什么有的汽缸在*次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發(fā)生。因為汽缸還在不斷的變形。
    2．FESTO氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，F(xiàn)ESTO氣缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。
    3．FESTO氣缸負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
    4．FESTO氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
    5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
    6．使用的汽缸密封劑不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。VIF900高溫汽缸密封劑是汽輪機汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通用，避免了型號選擇不當(dāng)而造成的汽缸泄漏。
    7．FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
    8．FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。